Cette fiche est consacrée, non pas à la structures des voies et routes, mais au réseau qu'elles ont constitué. Différentes époques ont été "étudiées" (elles vous sont indiquées ci-desous).La période Vè-VIIè s. n'est pas traitée: elle correspond à une période "instable", au cours de laquelle il est plus difficile de définir les zones ayant pu attirer les migrants pour le commerce.
Le dernier millénaire est plus traité (cela va de soi): Xè-XIIIè s. (chemins de Compostelle), milieu du XVIè siècle (vers 1556), début du XVIIè s. (1618 pour être plus précis), fin du XVIIIè siècle et époque actuelle. Seul l'intervalle XIIIè-XVè n'est pas traité, la peste de 1348 et la guerre de Cent ans ayant provoqué de fortes et durables instabilités.
Epoque protohistorique x - x Epoque antique x - x Chemins de Compostelle (X-XIIIè siècle) x - x Milieu du XVIè siècle x -x
Début du XVIIè siècle x - xFin du XVIIIè siècle x - x La période contemporainne
::::: Epoque protohistorique De -2000 à -1500 av. J.C., civilisation d'Unétice en Bohême, qui réalise des échanges avec l'Europe occidentale, contrôle les gisements de cuivre dans les Alpes et les Balkans ainsi que les voies commerciales de l'ambre de la mer Baltique. Des contacts avec la Méditéranée (Mycènes, Egypte, Chypre) sont attestés. Puis cette civilisation rayonne vers la Saxe, la Bavière et la Méditéranée occidentale. Puis une civilisation du Rhône, établie en Suisse et dans le couloir du Rhône, commerce avec la Méditéranée et la Bavière.
A la même époque, la civilisation d'El Argar, en Espagne, commerce elle aussi avec la Méditéranée orientale (par l'intermédiaire des phéniciens) et la côte atlantique.
Fiche: Cuivre
::::: Epoque antique Il va s'agir, ici, des voies romaines et, surtout, du réseau qu'elles ont constituées. Aucune voie principale n'a traversé le canton, mais quelques unes, de bien moindre importance l'ont fait. Elles le font toujours d'ailleurs, et vous pouvez toujours admirer l'une d'elles surla commune de Drignac (voir le lien ci-dessous).
Page: Le territoire: les implantations (voie romaine)
::::: Chemins de Compostelle Il existait 4 grandes routes qui menaient à Saint Jacques de Compostelle:
xxxx - Paris -> Orléans -> Tours -> Poitiers -> Saintes -> Bordeaux -> Dax -> Saint Jean-Pied de Port
Pour ce trajet, les routes provenant du nord de la France, de Belgique et des Pays-Bas, Scandinavie convergeaient à Paris. Les anglais et irlandais rejoignaient le chemin, via le Mont Saint-Michel puis Angers, à Poitiers ou Melle.
xxxx - Vezelay -> Limoges -> Périgueux -> Saint Jean-Pied de Port
Convergeaient à Vézelay les routes venant d'Allemagne.xxxx - Le Puy -> Conques -> Cahors -> Moissac -> Condom -> Saint Jean-Pied de Port
Les personnes venant de Suisse, d'Europe de l'Est, du sud de l'Allemagne passaient par le Puy.Le tronc commun de ces 3 routes était donc: Saint Jean-Pied de Port -> col de Ronceveaux -> Pampelune -> Logröno
Ce trajet était d'ailleurs la carte des chemins empruntés par des migrants cantalous se dirigeant en Espagne (voir "Migrants vers l'Espagne").xxxx - Arles -> Montpellier -> Toulouse -> Auch -> Oloron -> Jaca -> Logröno
Circuit pour les personnes venant de la péninsule italienne.Le tronc commun de ces routes se situait donc en Espagne. Il était constitué du chemin suivant:
xxxx Logröno -> Burgos -> Fromita -> Léon -> Astorga -> Ponferrada -> Lugo -> Saint Jacques de Compostelle
Une variante suivait la côte nord via Bayonne -> Bilbao -> Santander -> Oviedo pour rejoindre la route Lugo -> Saint Jacques de Compostelle ou Bayonne -> Burgos pour suivre le tronc commun donné ci-dessus (Logröno -> Saint Jacques de Compostelle)
::::: Milieu du XVIè siècle Probablement un des premiers ouvrages sur les routes du Royaume de France:
"La guide des chemins de France", de Charles ESTIENNE, édition vers 1556 Bien que moins complet que le suivant, c'est en contre-partie le plus ancien. Après la fin de la guerre de Cent Ans, la France se reconstruit et se redresse financièrement. Cet ouvrage permet de rendre compte des principales voies de déplacements humains du siècle qui suit.
! Techniquement, ouvrage téléchargeable sur Gallica en un fichier .pdf de 5,34 Mo.
::::: Début du XVIIè siècle Un très bon (et excellent) ouvrage:
"Description de la France, Allemagne, Italie et Efpagne, avec la guide des chemins pour aler et venir par les provinces & aux villes plus renommées de ces quatre régions", de Théodore de MAYERNE TURQUET, édition de 1618. NB: par ces quatre pays, il s'agit actuellement de la France, de l'Espagne, du Portugal, de l'Italie, de l'Allemagne, de la Belgique, des Pays-Bas, du Luxembourg.
Je ne présenterai, brièvement, que l'ouvrage très complet. Et jugez-en, puisqu'il présente: - de la page 4 à la page 125, liste des villes, des foires, table des chemins, des fleuves et lacs mentionnés et un commentaire "descriptif" de chacune des "régions" des quatre pays cités ci-dessus avec renvoi à la page concernée.
- de la page 126 à la page 293 figurent les chemins les plus fréquentés à travers ces pays et entre ces pays (avec distance indiquées en lieues).
- de la page 294 à la page 318 sont données les principales et franches foires de ces pays (et par région), ainsi que les quatre principales foires en Turquie, de 1618 à 1633.
- de la page 319 à la fin figurent les valeurs de change monétaire.
! Techniquement, c'est un fichier de 335 pages en format .pdf (taille: 5,68 Mo) téléchargeable gratuitement sur le site de la BNF, plus précisément sur Gallica
::::: Fin du XVIIIè siècle Un autre ouvrage à consulter:
"Itinéraire complet de la France ou Tableau général de toutes les routes et chemins de traverse de ce royaume; auquel on a joint l'Itinéraire des Pays-Bas, & la direction des Routes aux Villes Capitales des Royaumes qui avoifinent la France", de , édition de 1788 Plus lourd à lire que le livre relatif au XVIIè s., il concerne essentiellement le territoire français de l'époque. L'information y est plus difficilement accessible.
! Techniquement, cet ouvrage est téléchargeable sur le site Gallica. Il se présente en deux tomes, donc deux fichiers .pdf volumineux (respectivement 25,9 Mo et 28,2 Mo). Chaque chapitre est consacré à une ville relativement importante et concerne les "routes et chemins de traverse de ...". Chacune de ces villes y est traitée comme un point de départ pour rejoindre d'autres villes: les étapes sont indiquées.
Tome 1: Abbeville (p. 11), Aix en Provence (p. 27), Albi (p. 52), Alençon (p. 61), Amiens (p. 74), Angers (p. 88), Angoulème (p. 104), Arras (p. 120), Auch (p. 133), Autun (p. 146), Auxerre (p. 158), Avignon (p. 172), Bar-le-Duc (p. 191), Basle ie Bâle (p. 201), Bayonne (p. 210), Beauvais (p. 218), Béfort ie Belfort (p. 229), Besançon (p. 240), Bourg en Bresse (p. 262), Bourges (p. 272), Brest (p. 288), Bruxelles (p. 295), Caen (p. 305), Calors (p. 319), Cambrai (p. 330), Châlons sur Marne (p. 341), Cherbourg (p. 377), Clermont-Ferrand (p. 384), Compiègne (p. 412), Dijon (p. 422), Dreux (p. 448), Evreux (p. 458), Falaise (p. 466), Gisors (p. 475), le Havre (p. 482), Langres (p. 487), Laon (p. 504), Lille (p. 514), Limoges (p. 523), Lisieux (p. 538), Lons le Saulnier (p. 546), Lyon (p. 556),
Tome 2: Macon (p. 3), le Mans (p. 17), Marseille (p. 33), Meaux (p. 53), Metz (p. 70), Mézières (p. 92), Montpellier (p. 106), Moulins (p. 136), Nancy (p. 159), Neufchateau (p. 182), Orléans (p. 199), Paris (p. 222), Pau (p. 407), Péronne (p. 422), Plombières (p. 430), Poitiers (p. 434), Reims (p. 453), Rennes (p. 474), Réthel (p. 494), la Rochelle (p. 505), Rouen (p. 514), St Omer (p. 537), St Quentin (p. 548), Sens (p. 556), Soissons (p. 582), Stenay (p. 595), Strasbourg (p. 603), Toulon (p. 617), Toulouse (p. 629), Tours (p. 652), Troyes (p. 669), Valenciennes (p. 688), Verdun (p. 696), Versailles (p. 709), Vesoul (p. 719).
Pour la région, consulter le tome 1 sur lequel figure Clermont-Ferrand, p. 384 à 412.
::::: La période contemporraine Comme le montrent les fouilles (archéologiques) de sauvegarde, les autoroutes ne se trouvent jamais très loin des anciennes voies romaines importantes (ceci est surtout valable pour la moitié sud de la France, ainsi que pour la moitié est).
::::: Une conclusion par delà le temps ? La plupart des grandes villes européennes existaient déjà il y a 1000 ans, et même il y a 2000 ans. C'est leur statut qui a évolué au cours de l'histoire, en faisant tour à tour, des places plus ou moins importantes. Quant aux déplacements humains, ils étaient déjà existants: les seules voies romaines l'attestant déjà en leur temps.
Ainsi, comme cela est montré sur la fiche dédiée au cuivre, les échanges commerciaux étaient bien établis il y a plusieurs millénaires en Europe. Nos chaudronniers, cherchant le cuivre, ne pouvaient se rendre que là où il était déjà exploité de façon bien antérieure. Seuls les lieux de commerce ayant vu varier dans l'espace.
